扬子晚报网3月26日讯(记者姜婧仪通讯员宁建轩)南京上元门过江通道建设正全速推进，江南工作井及明挖隧道一期围护、主体、桩基已完工，计划下月初启动基坑开挖。作为串联南京北站、南京站、南京南站三大枢纽的核心工程，该通道是南京市首条高速铁路过江隧道，将以“长度最长、水压最大、埋深最深”的技术特点，突破多项全国高铁过江隧道建设纪录，成为打通南京南北跨江高铁路网的关键工程。
南京首条高铁过江隧道，即将启动基坑开挖
南京上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，正线全长约20.4公里，是打通南京南北高铁路网、实现跨江联动的核心工程。其中，由中铁隧道局承建的站前4标正线长约8公里，盾构段作为全线最关键的控制性工程，集中展现了项目施工的超高难度。
项目采用单洞双线高速铁路隧道设计，需要以盾构方式精准穿越长江底部，盾构段独头掘进距离达6803米。施工沿线地质条件复杂，需依次穿越泥岩、砂岩、断层泥夹角砾、岩溶区等多种地层，给掘进施工带来了很大的考验。
据中铁隧道局项目机械总工刘力介绍，盾构段承受最大水压1.07兆帕，相当于每平方厘米面积需承受约11公斤压力，隧道最低点距长江水面高差达107米，最大埋深91米，在国内高铁过江盾构隧道中位居前列。
南京首条高铁过江隧道，即将启动基坑开挖
同时，线路沿线需依次下穿居民小区、地铁线路及生态管控区等，施工过程中对地层沉降控制、周边环境保护的要求极高。“每一步施工都要精准把控，既要保障隧道结构安全，又要避免影响沿线居民生活和地铁运行，这对我们的施工工艺和管理水平都是实打实的考验。”刘力说道。
目前，江南工作井及明挖隧道一期工程的围护结构、主体结构及桩基已全部完工，项目建设取得阶段性成果。当前，施工重点已转向冠梁及支撑施工，按照计划，该标段预计于下月初正式启动基坑开挖，为后续盾构施工奠定坚实基础。
作为国家发展改革委《长江干线过江通道布局规划》中的重点项目，南京上元门过江通道不仅是连接南京北站与南京站的“关键一横”，还将承担宁淮城际、沪渝蓉高铁等线路的过江重任，更将把南京北站、南京站、南京南站三大枢纽“一线牵”，形成“三站联动”新格局。
校对陶善工
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